The Race
专栏｜评述员：乔什-萨蒂尔（Josh Suttill）
哈斯已签下法拉利青训车手拉斐尔-卡马拉，从2027年F1赛季起接替埃斯特班-奥康。这是一步好棋吗？我们对卡马拉能有何期待，这对他的2027年队友奥利-贝尔曼又意味着什么？
如果拉斐尔-卡马拉真如我被告知的那样，在哈斯F1测试首秀中表现得令人兴奋，那么他就是F1车阵中一位绝佳的意外之选。无论如何，他在初级赛事中的资历已使他成为一位配得上毕业的车手。这是一位曾在卡丁车界名列前茅的车手，如今又在单座赛车阶梯上越爬越高，连续夺冠，实属罕见。
赢得冠军从来不易，但仅凭这一点并不能保证他具备在F1中茁壮成长的能力或特质。在F1赛车中完成的工作，即便机会短暂，往往重要得多。哈斯显然从卡马拉的初级系列赛履历中意识到他是一位有前途的新秀。但据我所知，当卡马拉在波尔蒂芒驾驶其赛车时，哈斯被彻底说服了。他速度如此之快，以至于哈斯内部一些人认为，奥利-贝尔曼——当天短暂驾驶以建立参考——即便有适当的测试计划，也不会那么快。
这并不是说卡马拉比贝尔曼更快或更有前途。但他达到了那个水平：迅捷，且立刻给人留下良好印象。因此，看看这是否能转化，将非常引人入胜。他最让人冒险的地方在于比赛技巧和决策能力，从他在F2的错误率来看，这些尚未打磨——尽管讽刺的是，去年贝尔曼的新秀赛季也是如此。
这是对贝尔曼作为未来法拉利F1车手潜力的下一次真正考验。自从他在沙特阿拉伯作为卡洛斯-塞恩斯的替补一举成名以来，这几乎似乎是命中注定的，当时塞恩斯因阑尾切除而缺席。贝尔曼在与尼科-霍肯伯格的比赛中表现出色，而凯文-马格努森被禁赛后又身体不适，这更强化了贝尔曼非同寻常、最终将取代刘易斯-汉密尔顿在法拉利位置的感觉。
贝尔曼相当轻松地击败了埃斯特班-奥康，至少就纯粹速度而言。我确实认为奥康更丰富的经验帮助了车队，但奥康在整体速度和稳定性上不足以对抗贝尔曼，无法证明哈斯支付给他的薪水是合理的，以及奥康在车队幕后显然表现出的尖锐态度。
卡马拉带来了新的维度——又一位备受好评的F2毕业生，拥有类似的法拉利学院支持，这曾推动贝尔曼进入F1，还有卡马拉在波尔蒂芒旧车测试中令人印象深刻的表现这一额外动态。卡马拉尚未与贝尔曼真正正面交锋，但在我看来毫无疑问（撇开商业考虑），哈斯觉得现在其麾下有一位车手，有望给贝尔曼带来真正的艰难挑战。
如果炒作不实，那么贝尔曼没什么好怕的，但如果卡马拉真如我们迄今所闻的那样出色，那么贝尔曼在2027年将需要找到另一个档位。他的任务是阻止卡马拉成为新晋红人，最终努力确保下一个新秀不会比他先到达法拉利。
对于哈斯这样位置的车队来说，这感觉像是理想的车手阵容氛围——一支根基稳固的弱旅，如果车手最大化机会且运气眷顾，可以半定期得分。两位车手试图互相超越，向F1最传奇的车队证明自己，而该车队也恰好是最有可能在中短期内出现空缺的顶级车队，鉴于汉密尔顿的职业生涯位置。一切皆可争取，零自满风险。此外，贝尔曼现在相对经验丰富，足以作为准领袖和标杆依靠。
上一次哈斯在车手阵容上全力押注年轻人，显然是一次糟糕的经历，但那是资金紧张的过渡年，由米克-舒马赫和尼基塔-马泽平驾驶未开发的赛车，与哈斯为2027年贝尔曼和卡马拉准备的前景截然不同。事实上，它为这个席位举行了一场真正的老派对决，候选车手风格各异，这使它成为更精彩的故事。
卡马拉获得F1机会是当之无愧的，这是竞争对手车队应该注意的那种反保守主义车手选择。他迄今的初级职业生涯引人入胜，在F4和欧洲区域方程式锦标赛中始于基米-安东内利的巨大阴影之下。但卡马拉没有惊慌。他选择了慢路径，在FREC再留一年，作为车手成长并统治了那个赛季，一年后又加冕F3冠军，而安东内利则完成了F1首秀。
他进入F2，并展示了可以说是自夏尔-勒克莱尔以来该类别中最好的纯粹速度。也有粗糙之处。他没有像勒克莱尔等人那样具有毁灭性的执行力。但他拥有所有成功的F2-F1毕业生共有的特质：纯粹的速度。正是这种速度促使哈斯在他身上冒险，也正是这种速度将大大帮助卡马拉在F1中确立自己。